生铁造大炮，铁制火炮

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于生铁造大炮的问题，于是小编就整理了2个相关介绍生铁造大炮的解答，让我们一起看看吧。

世界上第一位火车司机？

世界上第一辆蒸汽动力火车 　　

１７６３年，法国陆军的技术军官古诺所在的兵工厂生产一种炮身由生铁铸成的大炮，这种大炮需要几匹强壮的马才能拉动。古诺希望将蒸汽动力用于拉大炮，并且向陆军部提出了制造一台样机的建议。
   他的建议很快得到了法国陆军大臣前瓦兹尔公爵的支持，并拨给他２万英磅试制费用。  经过６个努力，１７６９年，古诺制成了他设想中的蒸汽动力车。 　　 蒸汽动力车车身是很重的木制框架，前面支撑着一个大锅炉，后面是两个汽缸，锅炉产生的蒸汽送进汽缸，锅炉产生的蒸汽送进汽缸，推动着装在里面的活塞上下运动，再通过曲拐把活塞的运动传给装在车框架下面的前轮，操纵前轮转动前进。
     第一辆载客火车 １８０８年，天才的德里维斯克在伦敦建造了一条圆形的轨道，他用自己的制造的蒸汽机车牵引一列满载乘客的车厢在轨道上作了运行表演。这个表演被称作“看谁能赶上我”，进场观看表演的人需缴费１先令。
   好奇的青年人还爬到机车后面的车厢里去坐坐。  这可以说是人类有史以来第一列真正的载客火车，也是伦敦第一辆无马牵引的载客车。但当时人们并没有立即意识到它的重要价值。德里维斯克十分失望，他写道：“我以为这些试验足以向大众显示，这辆车可以普遍使用；虽然它甚有前途，但终于仍被埋没，这使我再也没有勇气去做任何实验了。
      至于第一辆火车由谁来开，也许是法军士兵，也许是德里维斯克吧。 。

世界上第一个火车司机是英国的工程师史蒂芬孙，他在1814年研制的第一辆蒸汽机车“布拉策号”试运行成功。1825年9月27日，史蒂芬孙亲自驾驶他同别人合作设计制造的“旅行者号”蒸汽机车在新铺设的铁路上试车。并获得成功。蒸汽机车在交通运输中的应用，使人类迈入了“火车时代”。

在日本哪里的武士刀最好？

日本武士刀玉钢的最好，玉钢的珍贵不在于其价值和性能，而是在于其冶炼工艺所传承的传统文化。

1、玉钢又叫“和钢”。玉钢之名来自明治时代，当时的日本人称大炮炮弹为“玉”，后将制作日本刀的原料也称为了“玉钢”；

2、如果用冶金学的术语，玉钢应该叫做海绵铁或块炼铁，这是人类最早期学会冶铁技术产出的一种原始铁原料；

3、玉钢的出产率和产量非常低，为了炼制1吨成品钢，需要耗费大约二十多吨的原材料。所以这是一种效率非常低下、成本高昂的原始冶炼法；

4、目前在日本岛根县还有人从事冶炼玉钢的工作，作为一种受保护的传统技艺而存在，为日本国内的一些刀匠提供玉钢原料。

这个问题蛮奇怪，日本武士刀的制造，现在在日本也是一个十分稀罕的行业了。能够用传统技法打造武士刀的刀匠已经非常稀少了。已经稀少到用名字来代表就可以了，不用用地域来划分。

从锻造工艺来讲，正经的武士刀，一定要用玉钢，现在全日本只剩下一个小作坊，一个小团队还完全掌握着土炉手工炼制玉钢的方法，所以现在全日本正经的武士刀的钢全来自这一家。区别只是每一炉的区别。

玉钢其实是一块很粗的粗丕，它会被交到锻打师手中，锻打师会负责把粗丕玉钢和生铁混合，使用夹钢工艺（其实是钢包铁）和折叠锻打技术来反复锻打，打出刀的骨架和雏形。能看到的水波一样的纹理就是折叠锻打的痕迹。一般至少要折叠锻打5000次才能合格。锻打之后，一把刀的长度，宽度，厚度，弧度就固定没法改变了。

锻打之后，刀坯会被送到磨刀匠手中，因为锻打之后的刀条是用不成的，它看上去脏兮兮污腾腾的，也没有刃。磨刀匠会给它开刃，打磨光亮，而且还要在刀背和到刃之间的脊部用一种特殊的颜料画上一条波纹一样的宽线条，实用角度来看，这条线可以产生一层氧化保护膜，保护最爱生锈的脊部。从美观角度来说，这条宽线可以让原本平实的刀灵动起来，成为一件可以杀人的艺术品。最后还要为刀打磨出切先（刀尖）。

这之后，刀会被装在一个简易的竹制刀鞘内，没有护手，刀把也是竹制。刀会被先送给客户去验看试用。有不满意的地方，这时候还能进行小幅度的修改。

过了验看一关，最后刀会被送到刀装师手中，给它配上正式的握把，刀鞘和和护手，一把刀就算完成了。

古时候是什么样子我不清楚，现在的日本，以上工序都是由完全独立的工匠和工匠团队完成的。他们一般都是严守祖传手艺的匠人。生活在家传的宅邸或附近，而且数量稀少。分散在日本各地。所以实在没法说一把日本刀到底是哪里产的。一般大家说的有名有姓的制刀匠，其实是磨刀匠，这个角色是赋予一把日本刀灵魂的关键人物。

到此，以上就是小编对于生铁造大炮的问题就介绍到这了，希望介绍关于生铁造大炮的2点解答对大家有用。