锰铁价格文案，锰铁价格表

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于锰铁价格文案的问题，于是小编就整理了3个相关介绍锰铁价格文案的解答，让我们一起看看吧。

七彩米文案？

七彩米

七彩米是中国水稻研究所选育出的优质黑香糯、紫香糯、绿宝1号、红香米、金香米、银香糯和香粳米等七色米。

采用现代科学的方法研配制而成的国内外领先的高科技产品。集色、香、味、营养于一体的纯天然保健米。富含人体八种必需氨基酸和多种维生素、微量元素——锌、铜、铁、硒、钙、锰等含量也比普通大米高0.33倍，经常食用能促进儿童生长发育、智力开发，具有补血益气、温贤健脑，延缓衰老、延年益寿的作用。是当代的大米新秀。可煮成粥、饭、羹和作添加米，也可作八宝粥、饭（煮饭前先浸泡1～2小时）。

君子有九思指的是什么？

思考自己看事情时，是否看明白了。听人讲话时，是否听清楚了，自已的脸色是否温和。

自已的形象是否恭敬。自已说的话是否有诚信。

自已对侍事情是否诚敬。

有疑难时是否向别人请教了。

忿怒时是否考虑到了后果。

得到利益时，思考是否符合道义。仅供参考

续航1000km，8分钟快充，今年量产的广汽埃安将会抢占谁的市场？

纯电动汽车续航1千公里，大约要装载140度电池吧，就算以现在比较高的电池包整体160wh/kg的能量密度计算，电池包整体重量也要高达公斤！

据权威部门统计，中国车主日均行驶里程22公里，就算用得多的100公里，100公斤电池足矣！而近一年热卖的五菱EV续航就非常合理，只有120-170公里，即使考虑实际行驶时续航缩水30%，实际续航里程也有84-120公里，足够满足绝大多数车主的日常需求，而且价格便宜，能耗极低。

而续航1千公里的电动车，我并不知道其存在的意义是什么！如此电动车，每天背着重量将近1吨的电池跑百十公里，不仅电耗增加不少，而且是对社会资源和个人资金的巨大浪费，这种浮夸的纯电动汽车跟本没有普及意义。

忘了谁说过：纯电动汽车到了五六百公里续航，再盲目增加续航根本没有意义！

我非常认同这句话，明明一台十几度电、电池重量几十公斤的短续航纯电动汽车或者插混车就能解决的事，非要无脑堆电池，靠完全没有必要的长续航作为卖点，现在的车企真够奇葩！

希望理性消费者不要被车企这种浮夸风所左右，理性消费！

「续航1000km-8分钟快充」的噱头可能会打到埃安自己的脸

广汽埃安近期的话题度在新能源汽车领域很高，从谈到石墨电池和超级续航开始，到推出硅负极电池与1000km续航；这些非常抢眼的数据都是有些令人难以置信，不过这还都不算什么，最夸张的是「8min/80%」的超级充电销量令人讶异，这是如何做到的呢？

先不谈如何达到如此高的效率，重点要搞清楚动力电池的充电的概念。参考下图，锂离子在正负极之间的“大搬运”（脱嵌与嵌入）就是充放电了。

充电是作为锂离子和电子载体的负极到正极的脱嵌和嵌入，提高充电速度无非提升这个效率；而电流的强弱是决定充电效率高低的基础，也就是说超级快充需要超高的电压，因为超高的电压才能有足够强大的电流。

普通三元锂电池使用的负极材料主要是石墨（非石墨烯），其比容量为372mAh/g；这与硅材料的负极差距非常大，标准可以达到4200mAh/g。所以理论上应该是可以提高电池的充电销量，因为比容量高这单位质量活性物质能释放出的电量更夸张。

然而硅负极电池即使本身性能很强，但是充电设备似乎又会是个问题；埃安的硅负极电池组的具体容量目前还不清楚，但预计肯定是个比较夸张的数据。8分钟充满80%的电量，即使按NEDC-600km的电动汽车而言，需要充的电量也得是（75×80%＝60kwh）左右；也就是每分钟要充电7.5kwh，这是个什么概念呢？

家用桩的功率一般是7.7kw，实际充电功率在6.5kw左右；直流快充桩一般在30-120kw之间，普通新能源汽车多为30min/80%，也就是半小时充80%的电。

• 75×80%＝60
• 60÷30＝2

快充是每分钟充电2kwh（度）的平均标准，每小时则为充电120kwh。但是埃安的「8分钟标准」是每分钟充电7.5kwh，这是普通快充的3.75倍，需要450千瓦的充电桩——这只是按照75kwh的容量计算的结果。如果是≥100kwh呢？貌似需要的是500千瓦左右的充电桩，这好像是个比较诡异的数据，也许提起来充电枪都会变成个体力活吧，关键是去哪找这种桩？

重中之重：电池成本会是多高？

硅负极材料的成本大致比普通锂电池负极高三倍以上，而且是“硅基负极”而非高容量硅碳材料，也就是混配后的硅基负极。反之如果是高容量硅基材料的话，成本可能要高「9倍」左右。

这就是硅基负极电池从来没有普及过的原因，年均硅基负极材料的出货量不过是两三千吨而已，相比石墨负极的占有率是极低的。可以说这样的动力电池即使在补贴的高峰期也无法普及，埃安又能够有什么技术突破以降低材料成本呢？貌似这并不可能。

最后就要聊一聊目前主机厂对电芯成本的要求了，电池供应商给出的价格，已经比主机厂需求的价格高10%左右；如果换用硅负极电池的话，成本会折着跟头的往上升。所以这种电池主要用于电子设备，而且也不是大范围应用。

至此埃安的超级快充还是令人有些质疑，是否能够真正的普及都可以撇开技术不谈，成本就是最大的障碍；至于续航破1000km并不是什么不可能的事情，NEDC想要达到这个水平，依靠镍钴锰、镍钴铝、磷酸铁锂电池都可以实现，无非是轻量化加扩容，像刀片电池一样提高体积能量比。

番外知识：关于石墨烯电池也是因埃安火了一段时间，但不论是石墨烯还是“石墨基”都不现实；如果是石墨基那就是普通的锂电池，埃安有些文案很容易让人误会。

而如果是石墨烯那就是纯扯淡了！——石墨烯是碳原子以绝对二维的方式排列的结构，制备技术难度极其高；目前石墨烯仍旧“在实验室里”，这种被称之为「材料之王」的材料只有极少数领域才有应用，因为每克石墨烯的成本已经是黄金的几十倍之高！钻石在它的面前都显得黯然失色。埃安近期的文案似乎是有些“天马行空”了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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到此，以上就是小编对于锰铁价格文案的问题就介绍到这了，希望介绍关于锰铁价格文案的3点解答对大家有用。